איזה סגנון Car-Carrier עדיף?

כדי להתחרות בשני הסגנונות של הלוגיסטיקה המובילה לרכב.כסוכנות רכב מקומית, בין אם ב.מ.וו, מרצדס בנץ, אאודי או טויוטה, יש להם ביקוש להובלת רכב.אז, איך לספק יותר מכוניות בצורה יעילה ולחסוך יותר עלויות, היא שאלה מכרעת עבורם.

היום, בואו נדבר על שני הסגנונות העיקריים של מוביל רכב.

מנשא רכב נתיק בציר אמצעי, ונגרר למנשא לרכב.

גורר רכב נתיק (69)
גורר רכב נתיק (52)

1. מארז רב

קודם כל זה יכול להיות רכבים מרובי-עומסים בעלי סרן מרכזי, והוא יכול להגיע לאורך כולל של 22 מטר לפי התקנות.היתרון הטבוע באורך מאפשר לנגרר הסרן המרכזי לשאת שמונה מכוניות נוסעים.

2. גמיש

משימת ההובלה העיקרית של מוביל הרכב היא בין מחסן רכבי נוסעים לחנות 4s.וחנויות 4S ממוקמות לרוב ברחבי העיר או אפילו באזור העירוני.בעיר מידת העומס בכביש מובנת מאליה.

למרות שאורכו הכולל של הנגרר המרכזי ארוך מאוד, הוא גמיש יותר מהסמי-טריילר.יחד עם זאת, ניתן לעסוק בכלי הרכב הראשי גם במשימות הובלה בלבד, מה שחסכוני יותר להובלה אצווה קטנה.בעת ערבוב, ניתן להעלות ולפרוק את הרכב הראשי והקרוואן במקומות שונים בו-זמנית, ולאחר מכן לשלב.

3. חסכוני

למרות שההשקעה הראשונית של מנשא המכונית המרכזית גדולה יחסית, היא נחשבת מנקודת מבט ארוכת טווח.כיום התנועה המהירה מחויבת לפי הסרן, ולגרור הסרן המרכזי יש את מספר העומסים הגדול ביותר במקביל כאשר מספר הסרנים דומיננטי.היתרונות בולטים עוד יותר.

 

למרות שההשקעה הראשונית של מנשא המכונית המרכזית גדולה יחסית, היא נחשבת מנקודת מבט ארוכת טווח.כיום התנועה המהירה מחויבת לפי הסרן, ולגרור הסרן המרכזי יש את מספר העומסים הגדול ביותר במקביל כאשר מספר הסרנים דומיננטי.היתרונות בולטים עוד יותר.

● מכיוון שיש כל כך הרבה יתרונות, האם אין חיסרון לציר המרכזי?לאחר מכן, בואו נסתכל על החסרונות שלו.

1. עלות תשומה גבוהה

בהשוואה למכונית הסמי-טריילר, עלות הייצור של הקרוואן המרכזי גבוה יותר, בעיקר בגלל שהאורך הכולל ארוך יותר, ושימוש בצינורות הבקרה המתאימים וביריעות החוטים.יחד עם זאת, דרישות הבטיחות הטכניות של הנגרר המרכזי גבוהות יותר, איכות המצמד המחבר בין הרכב הראשי והגרור נדרשת להיות גבוהה, והדרישות לשיתוף הפעולה בין הרכב הראשי לבלם הנגרר הינן. גבוה יותר, ויש להשקיע ציוד עזר אלקטרוני כגון ABS כדי להימנע מבטיחות נהיגה בעת נסיעה במהירות גבוהה.שְׁאֵלָה.

2. דרישות טעינה גבוהות

חלק הנגרר של הסרן המרכזי צריך במיוחד לשמור על איזון העומס בעת הטעינה.בין אם הקרוואן כבד או כבד, זה ישפיע ברצינות על בטיחות הנהיגה ועל חיי השירות של המצמד.

3. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשימוש בצימוד בחלק החיבור.

המצב הראשון: כאשר הרכבת נוסעת לאחור, נוצרת זווית מסוימת בין הראשי לקרוואן.אם הזווית חורגת מהזווית המקסימלית המותרת שתוכננה על ידי המחסן מחדש, לראש ולקרוואן יהיה מגע קשיח בחלק מסוים של הגוף.

בשלב זה, אם לא נמצא שהמגע נוצר, המשך להפוך את הרכב לאחור כדי להגדיל את הזווית הכלולה.הרכב הראשי הוא כמו קצה אחד של הברזל, ולוקח את נקודת המגע בין הרכב הראשי והגרור כנקודת המשען.המומנט של מנשא המכונית בציר המרכזי, הנגרר וחלק חיבור המצמד ייפגעו וישברו.

המצב השני: כאשר הרכבת הולכת לאחור, הזווית שנוצרת על ידי מפרצי הנגררים והגרור אינה חורגת מזווית הסיבוב המרבית (יותר מ-90 מעלות) שתוכננה על ידי הקרון שהשתנה, אך חורגת מזווית הסיבוב המרבית המותרת על ידי התקן המתיחה ( 90 מעלות).

בשלב זה יתרחש מגע נוקשה בין החלקים הקדמיים והאחוריים של המצמד.אם לא נמצא מגע, הרכב ימשיך לנסוע לאחור לקראת המצב של הגדלת הזווית הכלולה.

החלקים הקדמיים והאחוריים של המצמד הם גם כמו ברז, כאשר חלק המגע הוא נקודת המשען, תחת פעולת הידית, מופעל כוח פיתול עצום על החלקים המחברים של הכביש הראשי והקרוואן, מה שמוביל בסופו של דבר ל- הגוף הראשי של המצמד או הברגים לקיבוע המצמד כפופים, מעוותים, שברים.

4, השימוש בדרישות הכביש גבוהות יותר

על מנת לעמוד בדרישות גובה ההעמסה, השלדה של רכב הציר המרכזי לרוב נמוכה יחסית.יחד עם זאת, בשל אורכו הארוך יותר, יש פחות מקום לפעילות החיבור של הציר המרכזי.לכן, עבור כבישים לא אחידים עם גלים גדולים, הציר המרכזי משמש.הסבילות גרועה יותר.

מנשא לרכב סמי טריילר

● יתרונות

1. בהשוואה לחצי טריילר עם ראש שטוח, הוא יכול לשאת עוד מכונית אחת.

2. עלות הרכישה נמוכה, מה שיכול להיות הרבה יותר זול מרכישת הפיר המרכזי.סמי טריילרים אינם שונים בהרבה מסמי טריילרים רגילים, והחלקים בהם משתמשים משותפים להרבה סמי טריילרים.בהשוואה לדגם הציר המרכזי, קושי הייצור של הסמי-טריילר נמוך יותר.המחיר המקביל הוא הרבה יותר זול.יחד עם זאת, אין צורך להגדיר את תצורת הבטיחות כמו דגם הציר המרכזי.

 

3. היציבות במהירות גבוהה טובה, ויש פחות אמצעי בטיחות בנסיעה במהירות גבוהה בהשוואה לדגמי הסרנים האמצעיים.

 

4. הדרישות לערבוב פחות מחמירות, וסידור הטעינה חופשי יותר.

 

5. השלדה גבוהה יחסית וביצועי המעבר טובים.

 

● חסרונות

 

1. בהשוואה להתקנה של ציר אחד פחות על הציר המרכזי, בעת ביצוע משימות הובלה בקנה מידה גדול, מעט חסרון לטעון על ידי ציר במהירות גבוהה.

2. אין ציר מרכזי לגמישות, והעלות הביצועים נמוכים כאשר שניים, שלושה, ארבעה או חמישה כלי רכב מועברים בשטח קטן.

 

גורר מנשא לרכב עם ראש ארוך
מנשא לרכב (3)
בדיקת BV ותמונות מוצר (16)

כיצרן מקצועי למוביל רכב, אנו מסוגלים לייצר גם מוביל רכב בסגנון או מוביל רכב.

אנא צור איתנו קשר לפרטים נוספים ואנו נציע לך פתרון לוגיסטי טוב יותר.


זמן פרסום: 17 באפריל 2022

שלח לנו את הודעתך:

כתבו כאן את הודעתכם ושלחו אותה אלינו