אז איך הנהג יחיה חיים עם עסקי הלוגיסטיקה.———- אנו נותנים לך את הסיפור של הנהג ליו

ההכנסה החודשית מגיעה ליותר מ-10,000 RMB (בסביבות 1570 USD), וכאשר העסק טוב, ההכנסה היא כמעט 20,000 RMB (בסביבות 3140 USD).אז בממוצע, ההכנסה השנתית היא בסביבות 200,000 RMB (31,400 USD).עם זאת, בכל הנוגע לעסקי הלוגיסטיקה הנוכחיים בסין, נראה שקשה להגיע לרמה זו עבור רוב בעלי הרכבים.

אז איך הנהג יחיה חיים עם עסקי הלוגיסטיקה.———- אנו נותנים לך את הסיפור של הנהג ליו.

● מופעל על ידי אדם אחד בלבד מטיאנג'ין לכלהערים האחרותשל המדינה.

נהג (1)

מאסטר ליו, איש משאנדונג, עובד קשה בטיאנג'ין.הוא רק בן 40 השנה.אם כבר מדברים על קריירת התחבורה שלו, מאסטר ליו סיפר לי שהוא התחיל את הקריירה הלוגיסטית אחרי גיל 19, וכטייס משנה בהתחלה, עשה עבודה שימושית, ולאט לאט נכנס לעמדת הנהג הראשית כדי לנהוג ברכב.לאחר שניהל תחבורה כל כך הרבה שנים, למאסטר ליו היה צי משלו, או גם פעל בשותפות עם חברים.כעת הוא מפעיל בעצמו טרקטור 6×4, שהוא גרסת סופר Auman GTL מבית Foton.

ראיתי לראשונה את מאסטר ליו בפארק לוגיסטי בז'נגג'ואו.הוא נח בתא הנהג, מחכה למטען מלא שיצא לדרך חזרה לטיאנג'ין.מאסטר ליו אמר לי שהוא השתמש בעיקר במכולות להובלת סחורות יבוא ויצוא, העלה אותן בנמל מסוים בטיאנג'ין, ולאחר מכן שלח אותן לכל חלקי הארץ לפי הוראת המקור.הדגם בעל הכוח של Foton Auman GTL נוהג כבר ארבע או חמש שנים.הוא מצויד במנוע Cummins 380 כוחות סוס, מותאם לתיבת הילוכים מהירה 12 הילוכים, ויחס המהירות של הסרן האחורי הוא 3.7.זה נקנה במקור בהלוואה, ועכשיו מר ליו שילם את כל ההלוואה.

נהג (2)

למרות שדגם ה-Foton Auman GTL בעל הכוח הזה פועל כבר ארבע או חמש שנים, אין בעיה גדולה עם הרכב כולו.אם לא מדובר בחיסול הרכב באופן מיידי, ההערכה היא שהוא יוכל להילחם עוד מספר שנים.למה ?מכיוון שדגם Auman GTL זה הוא פליטת פליטה לאומית IV, מקומות ומפעלים מסוימים כבר לא יכולים לאפשר למשאית פליטה כזו להיכנס.אם דגם ה-National IV יתחיל להתבטל בקנה מידה גדול, אז ניתן לפרוש את Auman GTL Super Edition.

● ההובלה מצטמצמת בחצי, אבל ההכנסה החודשית היא יותר מ-10,000יואן.בסין, אנשים לוקחים 10,000 RMB כקו לרמת הכנסה גבוהה.

נהג (3)

אם כבר מדברים על הובלה, מאסטר ליו אמר לי שההבדל הוא יותר מחצי בהשוואה לקודם.קודם לכן, העלות של משיכת טונה של סחורה עשויה להיות 8 או 9 יואן, אבל כעת היא 3 או 4 יואן.במיוחד עכשיו שיש יותר משאיות ופחות סחורות, רבים מחבריו של מאסטר ליו נמצאים במצב של המתנה לתעסוקה כשהם מחנים את הטרקטורים והקרוואנים שלהם בבית.נכון לעכשיו, ההכנסה נטו שלו היא יותר מ-10,000 יואן בחודש.אבל בזמנים טובים הוא יכול להגיע לכמעט 20,000 יואן.זו לא בעיה לקבל 200,000 יואן בשנה.

נהג (4)

איך הוא הצליח?יש שלוש סיבות.האחת היא שהמודל המופעל על ידי מאסטר ליו הוא פליטת IV לאומי.למרות שהגבלות פליטות לא יכולות להגיע למפעלים או אזורים מסוימים, מכיוון שמדובר בדגם לאומי IV, עלויות התפעול מצטמצמות מאוד, וניתן לחסוך בנפט, אוריאה וכו'.הוצאה גדולה.

חוץ מזה, ליו יש רשת רחבה של קשרים, והוא מכיר חברים רבים שמנהלים חברות תחבורה.מכיוון שחברות תחבורה רבות אינן יכולות להרשות לעצמן את הדגמים של National VI, הן נתנו חלק מהאספקה ​​למאסטר ליו, כך שהוא לא צריך לדאוג לגבי מציאת האספקה.יחד עם כמעט 20 שנות קריירת התחבורה של מאסטר ליו, כישורי הנהיגה שלו מוצקים, תוך הבטחת בטיחותו, הוא גם יכול למקסם את יעילות ההובלה, מה שגרמה ללקוחות חוזרים ונשנים רבים.

נהג (5) נהג (6)

ליו חרוץ ועובד קשה.ליו אמר לנו שבממוצע הוא מבלה יותר מ-20 ימים במכונית בחודש.ימי מנוחה וחגים לא קשורים אליו.אז אם אתה עצלן ורוצה להרוויח כסף, זה חלום טיפשי.דבר נוסף הוא שאי אפשר לומר שהגימור מסריח כשאתה נהנה מהטעים שלו.לפעמים יש אספקה ​​של סחורה לאסוף, אבל אתה מתלבט וחושב שהמחיר נמוך, ואז העבודה תילקח על ידי אחרים.אתה יודע, אחת הסיבות לתעריף ההובלה הנמוך היא שיש יותר כלי רכב אבל פחות סחורות.אם אתה רוצה להרוויח כסף, אתה צריך להוריד את התחת מהמיטה ולהניח את היד על ההגה.אפילו שני יואן לטון עדיף מכלום.אחרי הכל, עדיין יש משפחה לפרנס.

כשה-National IV יחוסל, אלה יהיו חיים קשים.

למרות שקשה לנהל עסקי תחבורה, ההכנסה השנתית של יותר מ-200,000 יואן עדיין תגרום לחברי משאיות רבים לקנא.עם זאת, כשנשאל אם להמשיך לקנות טרקטורים לתחבורה אם דגמי ה-National IV יבוטלו בקנה מידה גדול, ליו הניד בראשו ונאנח: "החיים לא קלים לעסקים לוגיסטיים."

במקור, ליו תכנן להחליף לטרקטור חדש ולהמשיך לנהל תחבורה כדי להרוויח כסף כדי לפרנס את משפחתו, אבל לחבריו הקרובים קרה משהו שהיה לו קשה לקבל.החבר הזה וליו מפעילים כלי רכב לבד.השניים מכירים זה את זה שנים רבות, והם גם נסעו לאורך כל הדרך עליות ומורדות בחיים.

נהג (7)

אבל רק במאי השנה, חבר זה נפטר מדגם ה-National IV שלו וקנה דגם National VI.רק שלושה חודשים לאחר מכן, חבר זה לצערנו התנגש מאחור על מנת להדביק את הזמן, וחברו נעלם במקום.ליו ראה את ההורים של חבר שלו בהלוויה, ואת הילדים של חבר שלו, הוא הרגיש שבור לב וזה היה שיעור גדול עבורו.

נהג (8)

התקרית של החבר הייתה זו שפגעה עמוקות בליו.ריצה והובלה היו כמו היום שבו הלך על קצה סכין.אם לא היה שם לב, הוא יפול לתוך חושך נצחי.למרות שליו רק בן ארבעים השנה ועדיין מוקדם לפרוש, קריירת התחבורה בת 20 השנים הותירה בו מחלות רבות.אז ליו חשב על זה.לאחר שגרסת העל הזו של Foton Auman GTL תבוטל, הוא ילך הביתה, יישאר עם משפחתו, ייהנה מוקף בילדיו ובאשתו, ומאז ישנה את הקריירה שלו.

● מסקנה

ההכנסה השנתית של יותר מ-200,000 יואן נשמעת מעוררת קנאה, אבל מאחורי ה-200,000, הנהגים שילמו עבודה קשה בלתי נתפסת.אני רק מקווה שכל נהגי המשאיות בעולם ירוצו על הכביש בבטחה ויחזרו כמו גיבור בעיני המשפחה!בעלי משאיות בחו"ל, וחברים מול המסך, איזה חיים אתם מנהלים?אתה יכול להשאיר הודעה באזור התגובות כדי לתקשר.נשמח לשמוע על הסיפור בדרכך.

נהג (9)


זמן פרסום: 16 בנובמבר 2021

שלח לנו את הודעתך:

כתבו כאן את הודעתכם ושלחו אותה אלינו